燕郊掛門女神之歌

燕郊掛門女神之歌

燕郊掛門女神之歌 擠車的人你傷不起

網上有一個視頻《燕郊挂門女神之歌》描述等公車的感覺，唱得燕郊人很心酸。歌曲是拿《新貴妃醉酒》改編的，“上車就在一挂間，空間其實如海綿，擠擠總會有，萁豆何相煎。住燕郊披星戴月，誰念吾輩心中寒，挂在車門外，苦逼在心懷。”

　　剛開始的時候，燕郊並沒有這麼多人，公交車都坐不滿。2007年只有一條930通往燕郊，現在有811-819路和930路共十條線路，還有小區班車。“北京給配了這麼多公交車，我感覺已經很知足了，畢竟是河北……” 彭守永說。

　　但由于“人太多，而且都是潮汐性質的—早晨都是進京的，擠得要命，出京的都是空車，晚上則相反”，往返北京和燕郊的公交車依然供不應求。比如814路，車是一趟接一趟地發，但如果在下班高峰，想要座，沒有一個小時上不去車。站席也得半小時。

　　中國社科院城市規劃與環境研究院規劃室主任李紅玉對時代周報表示，由于地面交通的運輸能力有限，不足以支撐起燕郊的人口壓力。而軌道交通缺失，私家車、公交車、軌道交通之間的無縫對接(包括交通樞紐、停車場、場站設施等)也遠未實現，交通體係還不完善，導致了燕郊目前的通勤壓力。

　　不少人盼望著燕郊通地鐵，成為下一個通州。2003年地鐵八通線開通後，從通州到國貿的時間縮短至30分鐘。此前，通州一度是“北京偏遠郊縣”的代名詞。1997年以前，這裏還叫做“通縣”；更早的1958年之前，它屬于河北省。通州的進化史給了燕郊人希望。至少，地鐵真的近了。

　　北京地鐵6號線二期預計2014年11月開通，終點站東小營已經修到了潮白河邊，河對岸就是燕郊。“現在就等著潮白河架橋了。如果橋不修通，地鐵對燕郊是沒有意義的。—關鍵是這個橋誰修呢？”潮白河是北京和河北的省界。修橋的問題，兩邊都遲遲沒有動靜。

　　“通暢就在一延間，京冀合作難似天。區區幾十裏，平地蜀道難。駐燕郊遙望國貿，誰知吾輩魂欲斷，挂在車門外，夢想城鐵來。”《燕郊挂門女神之歌》裏也表達了對地鐵的無奈。
　　燕郊人們已經聽過太多“通地鐵”的傳說了。到頭來，大半是房地產商的噱頭和新業主們的一廂情願。“6號線終點站東小營在南邊，燕郊的房子都在北邊，距離至少10公裏，有去倒地鐵的時間，還不如現在的公交車快呢。”

　　7時58分，彭守永到達了單位停車場。上班時間是8:30，但“單位的免費車位有限，要趕在8:00前搶到車位，晚了就沒了”。收費的停車場每小時8元。萬一晚了，就要去附近胡同裏找，但胡同裏經常“車被劃、胎被扎”，或者“在收費的地方停一兩個小時，就會有同事外出，然後再停過去”。對他來說，順利搶到車位，一早上的戰役才算圓滿結束。